谷歌汽车部门Waymo是目前全球无人驾驶领域最领先的参与者。工商资料显示，Waymo已经于今年5月在上海自贸区注册了一家名叫慧摩商务的公司，为外国法人独资企业，注册资本350万人民币，董事长Kevin Vosen，也是谷歌无人车团队的法律总顾问。

从慧摩的经营范围来看，涉及自动驾驶汽车部件以及产品设计和测试等，并提供相关的配套服务。自动驾驶的“头号玩家”进入中国，将对这一全球最大的汽车市场的无人驾驶发展局面产生影响。

目前中国的汽车厂商当中并没有在无人驾驶领域中有非常明显优势的企业诞生，而新兴的科技互联网公司又缺乏在汽车方面的基因和资源，很难将它们的无人驾驶技术在一个更高的层面上得以发挥。

在这样的背景下，Waymo的进入对于中国市场和谷歌而言都是好事，但压力最大的可能是百度。在缺乏竞争对手的情况下，百度的搜索业务占据了绝对的市场份额。近年来百度又凭借高精地图和大数据等优势向无人驾驶领域进军。

无人驾驶汽车的发展很大程度上依赖于高精地图和测绘。根据中国出台的最新版本的负面清单，更加严格地规定了外资企业禁止投资测绘的种类。目前国内拥有车载地图资质的百度地图、高德、四维图新，背后也是中国BAT三大互联网巨头对自动驾驶的布局。

另一方面，Waymo尽管在加州通过无人驾驶的测试收集了大量的道路数据，但是在中国的道路测试需要申请特殊牌照。目前在中国，宝马和戴姆勒是唯一获得中国无人驾驶路测牌照的两家外企。

但尽管如此，笔者认为，Waymo在无人驾驶技术方面积累的十几年经验，足以让刚刚起步的百度担忧。根据今年年初加州机动车辆管理局发布的自动驾驶排名数据，Waymo在自动驾驶里程方面位居第一，遥遥领先第二位的通用汽车，更是远超百度。截至今年7月，Waymo已经累积了800万英里的路测距离。

在估值方面，摩根士丹利已将Waymo的估值从750亿美元上调到1750亿美元，而百度目前在美股纳斯达克的市值仅800亿美元。百度今年以来股价累计下跌超过2%，而Waymo母公司谷歌今年以来股价上涨近20%。

今年7月，百度高调宣布L4高度自动驾驶级别的无人车Apollo“阿波龙”量产下线，这标志着百度在自动驾驶方面的最新进展。不过，今年早些时候，技术大咖陆奇离开百度，陆奇曾肩负着百度“变革者”的使命空降，他确定了百度All in AI的战略，主管百度的智能驾驶事业群组。陆奇出走这一重大的人事变动让市场开始担心百度无人驾驶的未来。

过去一年以来，百度的自动驾驶平台Apollo号称吸引了上百家合作伙伴，意在打造全球最大规模的自动驾驶生态体系，其中也包括国际汽车巨头宝马、戴姆勒、福特、捷豹路虎等。

不过笔者向多位汽车行业人士了解到，百度和汽车企业的战略合作大多是面上的，很难落地。“百度最有价值的其实是它掌握的用户大数据，但是这些数据如何能在自动驾驶中用起来，这一点百度还没有想得很清楚。”一位传统汽车零部件厂商负责人告诉笔者。

他认为，Waymo进入中国会对百度造成一定的压力。不过Waymo要在中国发展自动驾驶业务，商业模式等也仍有待尝试，比如Waymo未来是否会在中国运营管理车队值得关注。

谷歌在现任CEO桑德尔·皮查伊的带领下，旗下各个业务部门正在一步步渗透中国市场，去年谷歌在北京设立研发中心，聚焦人工智能领域的研究。而关于谷歌搜索引擎将重返中国的传闻也不绝于耳。

今年9月，上海将举办首届世界人工智能大会，谷歌将作为受邀外国企业参加，外界猜测皮查伊可能会现身，届时谷歌是否有新项目在中国落地也值得期待。

来源：新浪科技

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